城市 SUV 談 “越野” 早被罵成噱頭？但全新豐田 RAV4 榮放偏帶著 E-Four 四驅(qū)和 20:80 扭矩分配來(lái)了 —— 不少網(wǎng)友吵著 “這是花架子”，可實(shí)測(cè)下來(lái)，它還真比 CR-V 多了點(diǎn) “野路子”。
全新 RAV4 榮放的 E-Four 四驅(qū)不是紙上參數(shù)，上周在城郊碎石路試駕車(chē)時(shí)，單側(cè)車(chē)輪陷進(jìn)淺坑打滑，系統(tǒng)幾乎沒(méi)猶豫就把動(dòng)力往有抓地力的車(chē)輪切，前后扭矩能快速調(diào)整到 20:80 的偏向，車(chē)身沒(méi)出現(xiàn)明顯側(cè)傾。
對(duì)比同價(jià)位 CR-V 的適時(shí)四驅(qū)，后者在類(lèi)似路況下，動(dòng)力分配反應(yīng)慢了半拍，還得靠剎車(chē)輔助才能脫困。不過(guò)它的離地間隙沒(méi)硬派越野那么夸張，太深的坑還是得繞，日常輕越野夠用，但別指望真去爬陡坡。
智能座艙走的是實(shí)用路線(xiàn)，10.25 英寸中控屏支持 CarPlay 無(wú)線(xiàn)連接，導(dǎo)航時(shí)地圖縮放流暢，只是車(chē)機(jī)偶爾會(huì)有 1-2 秒的反應(yīng)延遲，分辨率在同級(jí)別里也只能算中等，長(zhǎng)時(shí)間看會(huì)有點(diǎn)吃力。
駕駛質(zhì)感倒貼合家用，TNGA 架構(gòu)下的底盤(pán)很整，過(guò)減速帶時(shí)懸掛能把顛簸濾得比較柔和，只是低速過(guò)坎時(shí)，后排會(huì)傳來(lái)輕微的底盤(pán)異響，這點(diǎn)比 CR-V 的靜謐性稍遜。
價(jià)格上，全新 RAV4 榮放四驅(qū)版起售價(jià) 20.88 萬(wàn)，比 CR-V 四驅(qū)版便宜近 1 萬(wàn)，還多了前排座椅加熱和自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈。要是家用為主，它的后排空間夠三個(gè)成年人坐，后備箱塞下嬰兒車(chē)加兩個(gè)行李箱也沒(méi)問(wèn)題；但要是追求極致加速，它的 2.5L 混動(dòng)系統(tǒng)百公里加速 9.1 秒，比 CR-V 混動(dòng)慢了 0.7 秒，市區(qū)超車(chē)得提前給油。
和同品牌凱美瑞比，兩者同用 TNGA-K 平臺(tái)，但 RAV4 榮放的底盤(pán)調(diào)校明顯更偏向通過(guò)性，彈簧硬度更高，方向盤(pán)轉(zhuǎn)向也更沉，開(kāi)著不像凱美瑞那么 “軟”。
豐田顯然是想靠這臺(tái) RAV4 榮放，在同質(zhì)化的城市 SUV 里找差異 —— 畢竟現(xiàn)在年輕人買(mǎi)車(chē)，既想要日常通勤省油，又想周末去露營(yíng)走點(diǎn)非鋪裝路，它剛好卡中這個(gè)需求。而且豐田的保值率一貫?zāi)艽�，按照前幾代�?chē)型的數(shù)據(jù)，這臺(tái)全新 RAV4 榮放三年保值率大概率能維持在 65% 以上，比 CR-V 的 62% 略高。
有個(gè)細(xì)節(jié)很戳家用用戶(hù)，主駕座椅的腰部支撐能多調(diào) 3 檔，連續(xù)開(kāi) 2 小時(shí)高速，腰也沒(méi)那么酸；但后排座椅靠背角度不能調(diào)，長(zhǎng)途坐久了會(huì)有點(diǎn)僵，這點(diǎn)不如 CR-V 的可調(diào)節(jié)靠背貼心。
全新 RAV4 榮放的本質(zhì)，是豐田在 “城市 SUV 同質(zhì)化” 里挖的差異化切口 —— 它沒(méi)假裝成硬派越野，卻用 E-Four 四驅(qū)和 20:80 扭矩分配，給了想偶爾 “撒野” 的家用用戶(hù)實(shí)在選擇。
至于要不要選它，關(guān)鍵看你的需求：如果每天只在市區(qū)堵車(chē)，CR-V 的舒適性和加速更適配；但要是周末總想去郊外露營(yíng)、走段非鋪裝路，又不想妥協(xié)日常油耗，這臺(tái) RAV4 榮放或許剛好踩中你的需求點(diǎn)。
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