12月26日，愛(ài)開(kāi)車(chē)、尤其迷戀那種純粹操作感的老車(chē)迷們，可能會(huì)覺(jué)得本田的這條新消息挺有意思——甚至像是遲到的圣誕禮物，又帶著點(diǎn)在電動(dòng)化潮流面前的不服輸勁兒。根據(jù)汽車(chē)媒體CarScoops在12月24日的消息，以及后續(xù)不少媒體的確認(rèn)，本田透露將在2026年1月9日至11日的東京改裝車(chē)展亮相一臺(tái)頗有話(huà)題性的車(chē)——思域 e:HEV RS 原型車(chē)。最特別的地方，就是它打算解決混動(dòng)車(chē)“開(kāi)著沒(méi)啥參與感”的老毛病，給以電驅(qū)為主的車(chē)子，裝上模擬手動(dòng)擋，讓駕駛者重新“有事可做”。

不過(guò)東京改裝展上的看點(diǎn)可不止這一臺(tái)小驚喜。本田的高性能部門(mén)——HRC（Honda Racing Corporation）這次還帶來(lái)了兩臺(tái)概念車(chē)，足夠讓性能控們浮想聯(lián)翩。

先是思域Type R HRC概念車(chē)�，F(xiàn)款FL5 Type R已經(jīng)是不少人眼里的賽道利器，那在HRC手里，還能怎么折騰？是繼續(xù)減重到極限，還是發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)得更猛，抑或裝上夸張到像戰(zhàn)機(jī)尾翼的空氣套件？具體改動(dòng)沒(méi)公開(kāi)，但這很可能就是下一代Type R的技術(shù)預(yù)演，甚至可能是某種限量特別版的雛形。

另一臺(tái)是Prelude HRC概念車(chē)。它更專(zhuān)注在底盤(pán)和操控方面的強(qiáng)化，這就讓人想起那句“駕駛才是快樂(lè)的核心”。Prelude本就是那種雙門(mén)跑格轎車(chē)的代表，假如在懸掛、轉(zhuǎn)向、車(chē)身剛性上再拔高一截，彎道里可能會(huì)駕馭得更順手，甚至像賽車(chē)一樣貼地而行。還有一臺(tái)Prelude GT賽車(chē)會(huì)一起亮相，它是2026賽季Super GT頂級(jí)組的戰(zhàn)車(chē)，會(huì)把展臺(tái)上的理念直接搬到真實(shí)賽道去接受檢驗(yàn)。

回到這臺(tái)思域e:HEV RS原型車(chē)，它的基礎(chǔ)是日本市場(chǎng)銷(xiāo)售的運(yùn)動(dòng)版思域RS。燃油版那臺(tái)，用的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)配6速手動(dòng)，134千瓦功率，主打就是“手控到底”。而混動(dòng)版的原型車(chē)，預(yù)計(jì)換上本田成熟的2.0L e:HEV系統(tǒng)——一臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配兩臺(tái)電機(jī)，綜合149千瓦的最大功率（差不多200匹）。動(dòng)力有漲，但更重要的是，它是“自充電”混動(dòng)，不用插電，能量管理也全靠系統(tǒng)自己調(diào)度。

不過(guò)為了混動(dòng)身份和空氣動(dòng)力學(xué)的順滑，這車(chē)取消了雙出排氣。這對(duì)喜歡聽(tīng)聲、看造型的車(chē)迷來(lái)說(shuō)，第一反應(yīng)很可能是失了味。但本田顯然有別的打算既然真實(shí)的排氣聲沒(méi)了，那能不能給你一個(gè)逼真的“假動(dòng)作”，讓你的手腳和耳朵重新忙起來(lái)？

S+ Shift來(lái)了。這個(gè)技術(shù)先是在Prelude概念車(chē)上試水，現(xiàn)在移植到思域上。簡(jiǎn)單說(shuō)，它不是給你一個(gè)真實(shí)的齒輪箱，而是用軟件的方式，在你用撥片或者手動(dòng)檔桿操作時(shí)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的轉(zhuǎn)速、扭矩按傳統(tǒng)手動(dòng)的節(jié)奏變化。那種短暫的頓挫、轉(zhuǎn)速掉下來(lái)的瞬間、伴隨的模擬聲浪——全部由計(jì)算機(jī)精準(zhǔn)控制。你開(kāi)的是混動(dòng)，動(dòng)力傳遞靠電，可心里的那種“人車(chē)交流”的刺激感，還能給你保住。

我個(gè)人覺(jué)得，本田這波是很明確的——在電動(dòng)化大潮里，他們不打算丟掉“開(kāi)車(chē)得有樂(lè)趣”這個(gè)核心標(biāo)簽。但這技術(shù)到底能不能打動(dòng)車(chē)迷，還得看它做得有多真模擬的節(jié)奏不能假到讓人出戲，聲浪不能廉價(jià)像音響播的，動(dòng)力銜接要緊跟駕駛者的意圖。如果調(diào)得好，說(shuō)不定真能讓一些原本覺(jué)得混動(dòng)車(chē)死板的老駕駛員改觀。調(diào)不好，那就真成雞肋了。

至于售價(jià)，誰(shuí)都還沒(méi)提，本田也沒(méi)放風(fēng)。這階段談錢(qián)早了。但就算價(jià)格未知，這幾臺(tái)HRC的概念和賽車(chē)，如果未來(lái)能把技術(shù)以高性能套件或限量車(chē)的形式落地，車(chē)迷絕對(duì)會(huì)盯著看。

東京改裝展上的本田展臺(tái)，到時(shí)候肯定熱鬧。但更讓人好奇的是——在這個(gè)汽車(chē)越來(lái)越安靜、駕駛和機(jī)械的關(guān)聯(lián)越來(lái)越淡的年代，我們和車(chē)之間的那份感情，會(huì)不會(huì)因?yàn)橐惶啄�擬換擋的“咔嗒聲”和頓挫感，而重新被喚醒？

你要是喜歡這類(lèi)還帶點(diǎn)“人味”的駕駛體驗(yàn)，這可能真值得去現(xiàn)場(chǎng)看看。