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吉利M7亮相:外露門把手引發(fā)顏值與檔次爭議

2026年2月5日來源:廣西汽車網(wǎng)

2月4日,吉利銀河發(fā)布了M7,這是一款中型插混SUV。車身長4.77米,軸距2.785米,空間足夠?qū)挸。不過它依然采用傳統(tǒng)門把手,而不是許多新勢力車型流行的隱藏式設(shè)計?吹竭@個細(xì)節(jié),我不禁想起去年冬天戴著手套開朋友的車時,那種直接拉門的順暢感,確實(shí)比摸索隱藏式門把手方便。但網(wǎng)上討論很激烈,有人贊這種設(shè)計耐用、雨雪天氣不易積泥,也有人嫌它顯得不夠高端,好像與潮流脫節(jié)。

吉利M7亮相:外露門把手引發(fā)顏值與檔次爭議-有駕

動力方面,M7搭載的是1.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)+電機(jī)的組合,而不是主流的1.5T或2.0T渦輪增壓。這讓我想起家里那輛老款自吸發(fā)動機(jī)車,雖然動力不如渦輪猛,但平穩(wěn)可靠,維修成本也低。電池用的是吉利自研的磷酸鐵鋰“金磚電池”,有18.4度和29.8度兩種容量,純電續(xù)航最高可達(dá)225公里,比一般插混多出幾十公里,但與比亞迪宋PLUS DM-i的240多公里相比還是稍少。綜合續(xù)航標(biāo)稱1730公里,這個數(shù)字很誘人,不過這是CLTC實(shí)驗(yàn)條件下的數(shù)據(jù),現(xiàn)實(shí)中能跑多少,還得看車主的實(shí)際反饋。

內(nèi)飾部分采用懸浮式屏幕,車機(jī)系統(tǒng)的界面有些像Flyme Auto,但依舊保留了不少旋鈕和實(shí)體按鍵,那顆水晶質(zhì)感的撥輪手感不錯。這種設(shè)計讓我想到老司機(jī)的習(xí)慣——開車時不低頭找功能,直接盲操作調(diào)空調(diào)或音量,確實(shí)更安全。相比特斯拉、小鵬的極簡中控,吉利在這里顯然更注重可操作性。方向盤為三輻式,配備無線充電和氛圍燈,但并沒有看到HUD或AR導(dǎo)航等智能化大件,動力與設(shè)計更像是走務(wù)實(shí)路線。

吉利M7亮相:外露門把手引發(fā)顏值與檔次爭議-有駕

車側(cè)采用溜背設(shè)計并加上懸浮車頂,年輕人可能會覺得時尚。不過傳統(tǒng)外露門把手與動感外形多少有點(diǎn)沖突,技術(shù)上明明能做隱藏式,廠家卻堅持不用,或許是出于易用、耐用的考慮。尤其在工信部新規(guī)要求插混車型標(biāo)明續(xù)航誤差范圍的大背景下,實(shí)用主義的策略顯得格外謹(jǐn)慎——畢竟理想L7和問界M7曾因虛標(biāo)續(xù)航被投訴過,數(shù)據(jù)再漂亮,如果在實(shí)際路況下不靠譜,消費(fèi)者很快就會用腳投票。

M7沒有激光雷達(dá),也沒有高階智能駕駛系統(tǒng),它更像是在智能化熱潮中逆行,堅持用成熟的機(jī)械方案和穩(wěn)定的電池技術(shù)贏得用戶信任。這種選擇到底是審慎務(wù)實(shí),還是錯過潮流,還需要時間來驗(yàn)證。也許等到第一批車主開上M7,我們才能真正判斷,它走的是另一條路,還是僅僅慢了一步。

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