外媒消息，下個月，比亞迪將發(fā)布首款專為歐洲市場開發(fā)的車型——被稱為“Dolphin G”的B級小型車（可以理解為海豚插混版），采用插電混合動力，直接對標豐田雅力士和雷諾Clio。

目前，比亞迪在西班牙市場銷售的最便宜插混車型是Atto 2 DM-i。這臺車在市場上幾乎找不到同類——它屬于B-SUV細分市場，而插混動力在這個級別里并不常見。目前唯一的類似車型是Jeep Renegade 4xe，但這款車也快要停產(chǎn)了。

雷諾和三菱曾經(jīng)也賣過Captur和ASX的插混版本，但后來決定不再提供。理由是在小型車上，他們覺得普通混動和純電更合理——插混系統(tǒng)又復雜又貴，放在親民車型上很難賺到錢。

Dolphin Surf

比亞迪似乎不覺得這是個問題。實際上，他們已經(jīng)準備了一臺比Atto 2 DM-i更小的車：“Dolphin G”，一款B級小型車，定位介于現(xiàn)有的Dolphin Surf（A級，歐版海鷗）和Dolphin（海豚）之間。目標是對標豐田雅力士、雷諾Clio這樣的普通混動車。

不過，由于它定位相對親民，也要面對MG3和即將在今年上市的達契亞Sandero混動版。在這些對手面前，比亞迪有一個巨大優(yōu)勢：因為是插混，它可以純電行駛更多里程，使用成本更低。而且，它會拿到DGT的“零排放”標簽，而不是“ECO”標簽。

專為歐洲市場打造的比亞迪Dolphin G預計將在6月正式發(fā)布。它的最終名稱很可能不是這個，比如可能會叫Dolphin DM-i。比亞迪執(zhí)行副總裁李柯去年曾確認，這將是他們第一款專為歐洲設(shè)計的車型，因為插混兩廂車在中國“沒有市場”。

它大概率會與Atto 2 DM-i共享動力系統(tǒng)。后者搭載一臺1.5升汽油發(fā)動機，熱效率43%，配兩臺電機和一塊磷酸鐵鋰電池。內(nèi)燃機可以串聯(lián)或并聯(lián)工作，既能給電池充電，也能在需要時直接驅(qū)動車輪。提供純電和混動兩種模式。

客戶可以選擇兩種動力配置：Active版采用7.8kWh小電池，純電續(xù)航40公里（WLTP），綜合續(xù)航930公里（WLTP）；Boost版電池18kWh，純電續(xù)航90公里，綜合續(xù)航1000公里。后者功率更高（212馬力 vs 166馬力），0-100km/h加速7.5秒（Active版9.1秒），極速都限制在180km/h。充電方面也有差異：Active版最大3.3kW，Boost版為6.6kW（15%-100%需3小時）。