動力懸掛V3菱悅大獲全勝

四款車型的動力配備出奇的相像，都是配備的1.5L發(fā)動機和5速手動變速箱，而且四款發(fā)動機中有三款4G開頭的，是否動力底盤表現(xiàn)就沒有任何比較的余地了呢？再倒回幾年或許除了奇瑞外自主品牌的發(fā)動機確實沒什么好對比的，大家都用的是三菱的發(fā)動機系列。不過進氣不少自主品牌都開始研發(fā)自己的自主發(fā)動機，當然不能說技術(shù)先進，但最起碼也百花齊放了。

先看比亞迪和V3菱悅的一個字的差別。比亞迪F3白金版采用三菱4G15S直列四缸發(fā)動機，最大功率78/6000（KW/rpm），最大扭矩134/4500 (N·m/rpm)；東南V3菱悅啟航版三菱配備的是4G15M發(fā)動機，最大功率81/6000（KW/rpm），最大扭矩134/3000 (N·m/rpm)

兩款發(fā)動機相差一個字，但確是老款和新款的差別。V3上的這一款4G15M發(fā)動機是目前三菱投入在民用車型上最先進的發(fā)動機，采用了先進的mivec技術(shù)。4G15M和4G15S這二款發(fā)動機盡管一字之差，但前者是雙頂置凸輪軸的，而后者是單頂?shù)摹?

毫無疑問，V3菱悅的發(fā)動機動力更強，技術(shù)更高，比亞迪的發(fā)動機能拿出來說的也就是技術(shù)成熟這一點了（因為這款發(fā)動機在國內(nèi)大量使用）。

然后在去看看長城騰翼C30的GW4G15和比亞迪的4G15S又有何區(qū)別？

GW4G15發(fā)動機是長城汽車開發(fā)的一款全鋁汽油機，采用雙頂置凸輪軸、4缸16氣門、塑料進氣歧管、VVT技術(shù)。最大功率77kW，最大扭矩138N•m,這款發(fā)動機可輕松實現(xiàn)歐IV排放。長城這款GW4G15發(fā)動機并非源自三菱4G系列，甚至在機械設(shè)計方面也與三菱4G15存在天壤之別，兩者相似的僅僅是4G15的名稱而已。它參照的對象是豐田新一代四缸小排量發(fā)動機系列——NZ系列。

相對而言，長城自主研發(fā)的GW4G15發(fā)動機在油耗表現(xiàn)和技術(shù)上顯然勝過比亞迪F3的4G15S系列車型。

再去看看長安悅翔的JL475Q7發(fā)動機，這款發(fā)動機來自江鈴，江鈴發(fā)動機也算歷史悠久，其生產(chǎn)的JL系列發(fā)動機早在20年前就開始裝備國產(chǎn)化的奧拓、長安之星、羚羊等車型上。江鈴發(fā)動機公司的技術(shù)主要來自于日本鈴木。JL475Q7這款發(fā)動機，從最大功率來看并不是很理想，僅僅72千瓦，4款車型中排名倒數(shù)第一，但是其最大扭矩產(chǎn)生的時間較早在3500轉(zhuǎn)就能達到，僅次于三菱4G15M，這是一款以低轉(zhuǎn)速高扭矩為特點的發(fā)動機，在城市和低速環(huán)境中動力充沛而省油，但是高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)欠佳，最大功率不足。

技術(shù)上也沒有什么可圈可點的亮點，直白點將就是用的是相對老舊的技術(shù)。

因此從動力上來看，菱悅無論從動力上和技術(shù)上占盡優(yōu)勢。當然動力還跟車身重量有關(guān)，悅翔自重1120KG，騰翼C30自重1125KG，比亞迪F3自重1200KG，V3菱悅自重1150KG。四款車比亞迪F3最重，悅翔和騰翼C30最輕。綜合來看，動力表現(xiàn)上東南V3菱悅無疑是表現(xiàn)最好的，騰翼C30次之，悅翔和比亞迪F3排在最后。

懸掛表現(xiàn)方面，V3菱悅同樣勝出，前麥弗遜后五連桿懸掛系統(tǒng)讓V3菱悅還能談些許操控特質(zhì)。至于長城騰翼C30、比亞迪F3和長安悅翔的前麥弗遜后扭力梁式懸掛系統(tǒng)就像是電腦里的XP系統(tǒng)，沒有什么個性但在這個級別的用戶群龐大。