車圈最近可真沒消停，每天都有新鮮事兒蹦出來，讓人應接不暇。

可要說哪件事最讓我這個老司機心頭一震，那莫過于零跑D19的橫空出世了。

這臺全新的旗艦級SUV，不僅以三排座的大空間示人，更讓人側(cè)目的是它那增程與純電并行的動力方案。

一個“9”字輩的成員加入戰(zhàn)局，這本身就夠引人遐想了，更何況，坊間傳聞它的價格區(qū)間鎖定在25到30萬元。

這究竟意味著什么？

很簡單，零跑，這個曾經(jīng)在中端市場站穩(wěn)腳跟的選手，要向高端發(fā)起沖鋒了！

這股子沖勁兒，到底是從何而來？

它憑什么敢直面那些老牌勁旅的挑戰(zhàn)？

在我看來，這并非心血來潮，而是一場深思熟慮的戰(zhàn)略部署，一場國產(chǎn)品牌在新能源浪潮中，向更高峰攀登的必然選擇。

曾幾何時，國產(chǎn)車只能在中低端市場摸爬滾打，分食那些合資品牌不屑一顧的蛋糕。

但新能源的春風一吹，局面徹底改變。

我們起步早，技術(shù)積累快，這使得很多國產(chǎn)新銳品牌得以在全新的賽道上，展現(xiàn)出令人驚嘆的爆發(fā)力。

這不是簡單的追趕，這分明就是一場“換道超車”的精彩戲碼！

零跑D19的到來，正是這場大戲中的一個新篇章。

它不只是為零跑自身的品牌價值添磚加瓦，它更是與無數(shù)國產(chǎn)同儕，共同書寫“華系車”新傳奇的重要一筆。

當我們的產(chǎn)品能在國際舞臺上，與那些赫赫有名的汽車巨頭并肩而立，甚至超越它們時，那種油然而生的民族自豪感，簡直能讓人熱淚盈眶。

那么，零跑這輛D19，究竟有何過人之處，能讓它有底氣去沖擊高端市場？

產(chǎn)品力，永遠是硬道理。

一臺車，光喊口號是沒用的，最終還得看它能不能打動人心，能不能滿足消費者對高端體驗的渴望。

D19在這方面，顯然是有備而來。

先說它的動力心臟。

D19增程版，直接搭載了80.3kWh的寧德時代大電池，這容量，放在很多純電動車上都算得上是佼佼者了。

純電續(xù)航里程輕松突破500公里，再加上800V高壓快充平臺，這還叫增程車嗎？

這簡直就是一臺可以當純電動車來用的增程車！

它徹底模糊了增程與純電的界限，讓用戶在享受長續(xù)航無憂的同時，也能體驗到純電的靜謐與高效。

充電效率也令人稱道，短短一刻鐘，能量就能補充350公里以上，這速度，足以讓那些“充電焦慮癥”患者們安心不少。

純電版D19的表現(xiàn)更是驚艷。

它直接豪氣地塞進了115kWh的寧德時代電池包，純電續(xù)航里程輕輕松松超過700公里。

這在大型純電SUV里，絕對是第一梯隊的水準。

想象一下，從城市出發(fā)，一路馳騁，無需頻繁尋找充電樁，那種自由自在的駕駛感受，豈不快哉？

它同樣支持全棧千伏高壓系統(tǒng)，補能效率與增程版不相上下，將用戶的出行半徑無限拓展。

再深入探究D19的“智慧大腦”。

它直接配備了兩顆8797芯片，算力高達1280TOPS，這簡直是給車輛裝上了一顆超算級別的處理器！

如此強大的算力，不僅保證了車輛在未來很長一段時間內(nèi)的升級冗余，更讓其智能化配置走在了行業(yè)前沿。

D19還具備端側(cè)大模型超智能座艙，這意味著它的車機系統(tǒng)能像一個聰明的學習者，不斷優(yōu)化，不斷適應你的使用習慣，最終為你提供更貼心、更個性化的交互體驗。

此外，VLA世界模型輔助駕駛系統(tǒng)的加持，讓D19的輔助駕駛能力達到了行業(yè)頂尖水準，無論是高速巡航，還是城市通勤，它都能為駕駛者提供全面而強大的輔助，讓每一次出行都更加輕松從容。

駕駛的樂趣，高端車怎能或缺？

D19在這方面也給足了驚喜。

它采用了3電機矢量控制技術(shù)，這套系統(tǒng)可不是花架子，它能對每個車輪的扭矩進行毫秒級的獨立精準分配。

這與某些頂級豪華SUV的控制邏輯頗為相似，它能有效避免車輪打滑，大幅減少車身在極限狀態(tài)下的晃動，讓車輛始終保持穩(wěn)定。

得益于此，D19的零百加速時間竟然能達到驚人的3秒級！

這對于一臺大型SUV來說，簡直是性能怪獸級別的表現(xiàn)，一腳電門下去，那強烈的推背感，足以讓你心潮澎湃。

底盤的調(diào)教，更是體現(xiàn)一臺車高級感的關(guān)鍵所在。

D19在前雙叉臂、后五連桿懸架的扎實基礎(chǔ)上，更進一步，搭載了雙腔閉式空氣懸架與CDC減振器。

這套系統(tǒng)，配合主動預瞄功能，能實現(xiàn)“魔毯懸架”般的駕乘體驗。

車輛能夠提前感知路面狀況，并實時調(diào)整懸架軟硬，將路面的顛簸過濾得無影無蹤，讓車內(nèi)乘客享受到如履平地的舒適感。

這般配置，無疑是高端車型才有的待遇。

從這些細節(jié)來看，零跑D19的產(chǎn)品力，確實不負其旗艦之名。

它在純電續(xù)航、智能化配置等多個維度上，甚至展現(xiàn)出超越問界M9、理想L9等現(xiàn)有旗艦級SUV的實力。

這，就是零跑敢于沖擊高端的底氣，也是它手中的一張王牌。

銷量與財務表現(xiàn)，是支撐品牌向上突破的堅實基石。

零跑汽車的規(guī)模效應已經(jīng)顯現(xiàn)，連續(xù)七個月位居新勢力銷量榜首，這證明了其產(chǎn)品在中端市場的強大號召力。

僅在剛過去的九月份，零跑的交付量就突破了6.6萬輛，今年前九個月累計交付量更是接近40萬臺，這樣的市場表現(xiàn)，令人矚目。

更值得一提的是，零跑在2025年上半年首次實現(xiàn)了半年度凈利潤轉(zhuǎn)正，毛利率也創(chuàng)下歷史新高。

這標志著零跑已經(jīng)具備了自我“造血”的能力，不再是那個需要靠輸血才能生存的新勢力。

這種財務上的健康，為零跑向高端市場進軍，提供了最堅實的后盾。

零跑的這份自信，還源于其對“全域自研”的執(zhí)著。

在許多車企還在依賴供應商的今天，零跑選擇了最艱難的一條路——將整車核心電子部件和高附加值部件的研發(fā)與制造牢牢掌握在自己手中。

據(jù)統(tǒng)計，核心零部件的自研比例高達65%，這不僅讓零跑對產(chǎn)品質(zhì)量和性能有了更強的掌控力，更在成本控制上取得了顯著優(yōu)勢。

有了成本控制的主動權(quán)，零跑就能將節(jié)省下來的研發(fā)和制造成本，實實在在轉(zhuǎn)化為更高的配置和更具競爭力的價格，最終讓利于消費者。

這種由內(nèi)而外的技術(shù)自信，才是零跑敢于挑戰(zhàn)高端市場的真正底氣。

那么，零跑D19的高端化之路，能否一帆風順？

筆者以為，答案是肯定的。

零跑D19所展現(xiàn)出的卓越產(chǎn)品力，已經(jīng)為其高端化奠定了堅實基礎(chǔ)。

它不僅在技術(shù)參數(shù)上達到了旗艦水準，更在用戶體驗的細節(jié)上下足了功夫。

從流暢的車身線條，到精致的內(nèi)飾材質(zhì)，從充沛的動力輸出，到舒適的駕乘感受，D19都力求做到極致。

這些具體的細節(jié)，都指向了零跑對高端市場的深刻理解和堅定決心。

當然，最終能否成功，還取決于一個至關(guān)重要的因素——定價策略。

如果零跑D19能給出一個極具誠意且富有競爭力的價格，那么它在高端市場站穩(wěn)腳跟，甚至開辟新局面的可能性，將會大大增加。

零跑汽車，這個曾經(jīng)被視為“黑馬”的品牌，如今已經(jīng)成為新勢力陣營中的領(lǐng)軍者。

然而，從D19的推出，我們分明看到了零跑更大的野心。

它不滿足于僅僅成為頭部新勢力，它的產(chǎn)品版圖正在迅速擴張，從經(jīng)濟型小車到豪華大型SUV，無所不包。

加之其在海外市場的快速布局，零跑正朝著成為“中國版豐田”的宏偉目標邁進。

我們期待零跑D19能早日上市，也祝愿零跑汽車在未來的道路上，越走越遠，為我們帶來更多驚喜，共同見證中國汽車工業(yè)的輝煌時刻。