10萬塊,能買到500公里續(xù)航、16分鐘充滿電的電動SUV?

零跑剛發(fā)布的A10,把這個看似不可能的組合變成了現(xiàn)實。

很多人第一反應(yīng)是:又是個噱頭吧?畢竟市面上那些號稱高性價比的電動車,要么續(xù)航縮水,要么配置閹割,要么充電慢得讓人懷疑人生。

但這次情況有點不一樣。

零跑A10這款準A級SUV,車長4米7出頭,軸距2米76,空間已經(jīng)夠一家人舒舒服服出行了。關(guān)鍵是它把500公里續(xù)航和16分鐘快充這兩個硬指標同時做到了10萬價位段。

這意味著什么?早上出門忘記充電,中午吃個飯的功夫就能補滿能量。周末帶家人去郊區(qū)玩,單程200公里也不用擔心半路趴窩。

電動車用戶最怕的兩件事,一下子都有了解決方案。

市場上確實不缺電動SUV。但仔細看就會發(fā)現(xiàn),同價位的車要么續(xù)航只有300多公里,要么快充得等半小時以上。想要500公里續(xù)航?加錢。想要快充?再加錢。

1. 續(xù)航焦慮怎么破?

零跑A10的500公里續(xù)航,在10萬級市場里算得上頂配水平。這個數(shù)字不是實驗室數(shù)據(jù),而是CLTC綜合工況下的實測值。

換算成日常使用場景:市區(qū)通勤一周不用充電,高速跑個300公里還有余量返程。

技術(shù)支撐來自零跑自研的CTC電池底盤一體化技術(shù)。簡單說就是把電池直接集成到底盤里,省掉了傳統(tǒng)的電池包殼體,空間利用率提升14.5%。

同樣的車身尺寸,能塞進更多電池。同樣的電池容量,車身可以做得更緊湊。

這個技術(shù)最早用在零跑C01上,現(xiàn)在下放到A10,成本控制能力可見一斑。

更關(guān)鍵的是充電速度。16分鐘充滿聽起來夸張,但技術(shù)路徑很清晰:800V高壓平臺+4C倍率快充電池。

充電功率最高能到400千瓦,相當于每分鐘補充30公里續(xù)航。

早上臨時要跑趟外地,插上充電槍喝杯咖啡就能出發(fā)。這種體驗已經(jīng)接近加油的便利性。

對比一下市場上的其他選擇:比亞迪元PLUS續(xù)航430公里,充電30分鐘80%;哪吒V續(xù)航401公里,快充需要半小時;奇瑞小螞蟻續(xù)航只有300公里出頭。

零跑A10在續(xù)航和充電速度上,都拉開了明顯差距。

2. 智能配置不再是豪車專屬

零跑這次玩了個"科技平權(quán)"的概念。什么意思?就是把原本只在20萬以上車型才有的配置,直接塞進10萬塊的車里。

激光雷達,以前是理想、蔚來這些品牌的標配�，F(xiàn)在零跑A10全系標配。

高通驍龍8295芯片,手機上旗艦級的性能,車機系統(tǒng)用上之后流暢度完全不是一個量級。劃動界面、切換應(yīng)用、語音識別,響應(yīng)速度快到讓人忘記這是臺10萬塊的車。

輔助駕駛功能也沒縮水。高速領(lǐng)航、自動泊車、車道保持,該有的都有。雖然還達不到L3級別的完全自動駕駛,但日常使用場景已經(jīng)覆蓋得七七八八。

長途跑高速,開啟領(lǐng)航輔助之后,駕駛員的疲勞度能降低一半。

這些配置放在兩年前,起碼得加個5萬塊的選裝包。現(xiàn)在直接成了標配,消費者實實在在占了便宜。

座艙體驗也值得說一下。15.4英寸中控屏,分辨率夠高,觸控靈敏。車機系統(tǒng)基于高通8295深度定制,內(nèi)置高德地圖、QQ音樂、B站等常用APP。

語音助手的識別準確率提升明顯,連續(xù)對話、模糊指令都能理解。"我有點冷"能自動調(diào)高空調(diào)溫度,"找個川菜館"能直接導航到最近的餐廳。

這種人機交互的流暢度,已經(jīng)超過很多合資品牌的中高端車型。

3. 外觀設(shè)計不落俗套

零跑A10的外觀走的是簡約路線,但不是那種為了省成本的簡陋。

前臉采用封閉式格柵,貫穿式燈帶橫跨整個車頭,辨識度很高。晚上點亮之后科技感十足,遠遠看就知道是臺電動車。

側(cè)面線條流暢,懸浮式車頂+隱藏式門把手,該有的設(shè)計元素都沒缺席。19寸輪轂配低風阻造型,既保證了視覺效果又兼顧了續(xù)航表現(xiàn)。

車尾的貫穿式尾燈和前臉呼應(yīng),整體風格統(tǒng)一。尾部線條收得比較緊致,不會顯得臃腫。

配色方面提供了6種選擇,除了常規(guī)的黑白灰,還有天青藍、鈦晶灰這些比較個性的顏色。年輕消費者應(yīng)該會喜歡。

內(nèi)飾用料在這個價位算良心。中控臺大面積軟性材質(zhì)包裹,門板、扶手箱的觸感都不錯。雖然沒用上真皮,但PVC材質(zhì)的質(zhì)感已經(jīng)很接近。

座椅填充物偏軟,長時間駕駛不會覺得累。后排空間表現(xiàn)中規(guī)中矩,1米75的身高坐進去腿部還有兩拳距離,頭部空間也夠用。

后備廂容積437升,放倒后排座椅能擴展到1487升。周末帶家人出去玩,行李、嬰兒車都能塞得下。

4. 技術(shù)自研帶來的成本優(yōu)勢

零跑能把價格壓到10萬以內(nèi),核心原因是技術(shù)自研。

從三電系統(tǒng)到智能駕駛芯片,從車身結(jié)構(gòu)到座艙系統(tǒng),零跑有超過70%的核心技術(shù)是自己研發(fā)的。這在造車新勢力里算是最高的比例。

自研的好處很明顯:不用給供應(yīng)商交"智商稅",成本能降下來;技術(shù)迭代更快,不用等供應(yīng)商的升級周期;出了問題能快速響應(yīng),不用扯皮。

CTC電池技術(shù)就是個典型例子。傳統(tǒng)車企用的電池包,殼體、支架、防護結(jié)構(gòu)加起來重量不輕,成本也不低。零跑把電池直接集成到底盤,減重15%,成本降低20%。

這些省下來的錢,一部分讓利給消費者,一部分投入到配置升級上。所以才能做到10萬塊的車裝上激光雷達和8295芯片。

800V高壓平臺的研發(fā)難度更大,但零跑還是啃下來了。

國內(nèi)能做800V平臺的車企不超過五家,大部分還停留在400V時代。零跑A10的快充能力,技術(shù)壁壘就在這里。

智能駕駛方面,零跑用的是自研的NAP高速智能領(lǐng)航系統(tǒng)。雖然名氣不如特斯拉的FSD,但實際體驗已經(jīng)很接近。

高速上能自動跟車、自動變道、自動超車,識別準確率在95%以上。遇到復雜路況會提前提醒駕駛員接管,安全性做得不錯。

這套系統(tǒng)的核心算法是零跑自己寫的,成本只有外采方案的三分之一。省下來的錢又能用在其他配置上,形成良性循環(huán)。

市場上有些車企為了快速推出產(chǎn)品,大量采購供應(yīng)商的現(xiàn)成方案。短期看上市快,長期看成本降不下來,產(chǎn)品競爭力就會逐漸落后。

零跑走的是慢工出細活的路子,前期投入大,但技術(shù)積累起來之后優(yōu)勢明顯。

5. 小型電動車市場的新變量

10萬級電動車市場這兩年競爭激烈。比亞迪、奇瑞、長城都在搶這塊蛋糕。

但仔細看會發(fā)現(xiàn),大部分車型還是在做減法:續(xù)航夠用就行,配置能省則省,價格壓到最低。

零跑A10反其道而行之,在10萬價位做加法:續(xù)航加到500公里,配置加到激光雷達,充電速度加到16分鐘。

這種差異化策略能不能打動消費者?

從預(yù)售情況看,市場反應(yīng)還不錯。開啟預(yù)售一周,訂單量就超過了5000臺。

消費者的反饋集中在幾個點:續(xù)航夠長不用天天充電,快充解決了臨時用車的痛點,智能配置比同價位車型高出一截。

價格方面,零跑A10的預(yù)售價在9.98萬-12.98萬之間。入門版已經(jīng)包含了500公里續(xù)航和基礎(chǔ)智能配置,中高配增加了更多舒適性和娛樂功能。

對比比亞迪元PLUS的11.98萬起售價,零跑A10便宜2萬,續(xù)航還多了70公里。對比哪吒V的8.99萬起售價,零跑A10貴1萬,但配置和續(xù)航完全不是一個級別。

性價比優(yōu)勢很明顯。

零跑的產(chǎn)品線布局也值得關(guān)注。從C11到C01,從T03到A10,覆蓋了10萬到20萬的主流價格區(qū)間。

每款車都有明確的市場定位,互相之間不會打架。A10瞄準的是家庭用戶的第一臺電動車,C系列針對的是追求性能和空間的升級需求。

今年前11個月,零跑總銷量已經(jīng)突破20萬臺,同比增長超過50%。A10上市之后,預(yù)計明年銷量能沖到30萬臺以上。

這個增速在造車新勢力里排得上前三。

小型電動車市場還有很大的增長空間。中國有3億輛燃油車存量,其中A0級和A級車占了一半以上。

這些車主換購電動車的時候,價格敏感度高,對續(xù)航和配置的要求也在提升。零跑A10正好卡在這個需求點上。

6. 挑戰(zhàn)在哪里?

零跑A10的優(yōu)勢明顯,但挑戰(zhàn)也不少。

首先是品牌認知度。比起比亞迪、吉利這些老牌車企,零跑的知名度還不夠高。很多消費者第一次聽說這個品牌,需要時間建立信任。

其次是渠道覆蓋。零跑目前在全國有400多家門店,主要集中在一二線城市。三四線城市的用戶想看車試駕,可能找不到店。

充電基礎(chǔ)設(shè)施也是個問題。雖然A10支持快充,但能提供400千瓦功率的充電樁還不多。大部分公共充電站還是120千瓦或者180千瓦的樁,實際充電時間會比16分鐘長。

售后服務(wù)體系還在完善中。造車新勢力的通病是服務(wù)網(wǎng)點少,維修配件供應(yīng)慢。零跑需要加快服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè),否則會影響用戶體驗。

技術(shù)層面也有提升空間。雖然智能駕駛功能已經(jīng)不錯,但和特斯拉、華為這些頭部玩家比,還有差距。城市領(lǐng)航、自動泊車的成功率還需要優(yōu)化。

電池安全性是電動車繞不開的話題。CTC技術(shù)雖然提升了空間利用率,但電池和車身結(jié)構(gòu)深度集成,一旦出現(xiàn)問題維修難度會比較大。

零跑需要在產(chǎn)品可靠性上多做驗證,避免出現(xiàn)批量質(zhì)量問題。

市場競爭會越來越激烈。比亞迪已經(jīng)推出了海鷗、元PLUS等多款車型,價格下探到7萬左右。小米、華為也在準備入場,帶著強大的品牌號召力和生態(tài)資源。

零跑A10能不能守住10萬級市場的一席之地,還得看后續(xù)的產(chǎn)品力和服務(wù)能力。

不過從目前的表現(xiàn)看,零跑確實找到了一條差異化的路子。用技術(shù)自研降低成本,用高配置提升競爭力,用快速迭代響應(yīng)市場需求。

這套打法在造車新勢力里算是比較務(wù)實的。

10萬塊買到500公里續(xù)航、16分鐘快充、激光雷達、8295芯片,這個組合在一年前想都不敢想。零跑A10把它變成了現(xiàn)實,也給整個電動車市場帶來了新的想象空間。技術(shù)平權(quán)不是口號,而是實實在在的配置下放和成本優(yōu)化。消費者得到了實惠,行業(yè)得到了推動,這才是良性競爭該有的樣子。