凱迪拉克VISTIQ這臺(tái)車一出場，氣勢就像豪華酒店的旋轉(zhuǎn)大門不用招呼，自己就能聚焦全場目光。車長5米2，寬2米出頭，軸距3094毫米，輕松擠進(jìn)大型純電SUV的第一梯隊(duì)。尺寸壓得寶馬X7、奔馳GLS都喘不過氣，那真的是“上桌第一個(gè)動(dòng)筷”級(jí)別的氣勢。走在路上，車主絕對(duì)“搖頭晃腦”，路人忍不住回頭多看兩眼。

外觀部分凱迪拉克玩出了新花樣。前臉布滿星點(diǎn)LED，像發(fā)光工藝的雕塑，分體式日行燈配上會(huì)亮的車標(biāo)，晚上開出去比“燈廠”選手還出片。車頂、A柱和隱私玻璃連成一體，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，有點(diǎn)像科幻電影里的未來太空艙。L型橙色尾燈，一過夜色就能在車流中獨(dú)樹一幟，這設(shè)計(jì)不屬于單純裝飾，是真正能讓別人老遠(yuǎn)認(rèn)出你開的是什么。

踏進(jìn)車內(nèi)，六個(gè)座位全部真皮打底，按摩、加熱、通風(fēng)一步到位。第三排不是臨時(shí)湊數(shù)，成年人坐進(jìn)去也能翹個(gè)二郎腿，長途出行變成移動(dòng)頭等艙。頭頂?shù)娜彳涽淦�，音響用的是AKG杜比，音樂一放，浮躁的心情瞬間靜下來，那氛圍感妥妥的“裝逼利器”。講究生活儀式感的用戶一下子能明白，開這車不是日常買菜，這是真正的“高端舒適移動(dòng)沙龍”。

配置再高，動(dòng)力也得跟得上。VISTIQ上了Ultium電池系統(tǒng)，和通用一脈相承。電池?cái)?shù)量更少，更注重能量密度。這個(gè)思路像是寶馬iX的模塊化，也和比亞迪CTP、寧德時(shí)代的麒麟電池同路，各有千秋。雖說沒有堆到天花亂墜的數(shù)據(jù)，但實(shí)際體驗(yàn)下來續(xù)航表現(xiàn)穩(wěn)定，不給車主添堵。

輪轂是22寸鍛造的，不僅是面子，Brembo六活塞卡鉗也是亮點(diǎn)。要知道Brembo這玩意兒是性能黨的最愛，說明這臺(tái)車的運(yùn)動(dòng)底子沒含糊，真不是只會(huì)“裝酷”。高速剎車一腳下去，制動(dòng)力到位，過彎側(cè)傾控制到相當(dāng)穩(wěn)當(dāng)，雖說龐大體型談不上“駕駛玩具”，但穩(wěn)如一頭美洲野牛，城市和高速切換完全沒壓力。

智能駕駛部分，通用和Momenta的合作其實(shí)挺低調(diào)，激光雷達(dá)藏在前風(fēng)擋里，不張揚(yáng)。ADAS感知能力走務(wù)實(shí)路線，比起特斯拉那股“軟件吹上天”，凱迪拉克反而強(qiáng)調(diào)安全檢測和多重冗余。體驗(yàn)是成熟的L2級(jí)別，車道保持、自適應(yīng)巡航、變道輔助功能夠用，操作人性化，科技氛圍拉滿但不冒進(jìn)，適合“身經(jīng)百戰(zhàn)”的老板們放心坐在后排，閉眼都不慌。

VISTIQ的定位直接奔著“圈層稀缺感”去的。不是走國民神車路線，也不跟國產(chǎn)高端新勢力硬杠性價(jià)比，而是精準(zhǔn)狙擊那些追求品味、又不想撞衫的高凈值玩家。對(duì)比Model X家用運(yùn)動(dòng)和蔚來ES8的配置堆料，這臺(tái)車不拼花活，秀的就是豪華、安靜和精致，用料都是觸手可及的高級(jí)感。

通用近年電動(dòng)化節(jié)奏提得很穩(wěn)。從IQ銳歌到VISTIQ，再到還沒亮相的ESCLADE IQ，算是把美式電動(dòng)豪華的牌面撐起來了。不是單點(diǎn)爆破，而是用豐富的產(chǎn)品線布局市場，這點(diǎn)和特斯拉只是Model X、Model Y雙雄領(lǐng)銜完全不一樣。高端市場需要的正是這種“氣場和細(xì)節(jié)拉滿”的車型類型。

再說到大家都關(guān)心的價(jià)格問題，VISTIQ雖然還沒公布售價(jià)，單從用料和配置成本是真的不低。如果趕在80萬以內(nèi)上市，絕對(duì)“氣的蹦起來”，分分鐘搶奔馳GLS EQ、寶馬iX的蛋糕。如果飆到100萬以上，大概率要拼品牌信任，因?yàn)橛脩艨靠诒�和骨子里的沉淀來判斷值不值。新勢力要賣到這么高還得再攢點(diǎn)資歷，凱迪拉克雖然底氣足，但還沒到“想賣啥價(jià)就賣啥價(jià)”的地步。

技術(shù)角度Ultium電池系統(tǒng)采用集成化設(shè)計(jì)方案，減少連線復(fù)雜度、降低熱失控風(fēng)險(xiǎn)，這在新能源“內(nèi)卷”時(shí)代是繼比亞迪CTP方案后的又一大技術(shù)亮點(diǎn)�；钣酶�高模塊化和能量密度，并沒為了續(xù)航參數(shù)堆積而犧牲安全體驗(yàn)，既有實(shí)際駕駛的穩(wěn)定性，又最大程度保證了后期維護(hù)和升級(jí)靈活性。

用戶反饋也值得參考。北美用戶普遍給出高分，“座椅超舒服”、“車內(nèi)靜音極致”，連挑剔的老司機(jī)都直言“這車不是買菜車，是純享受”。中國市場雖然還未正式推出，但已有準(zhǔn)車主表示，VISTIQ滿足了“既不想撞衫，又想低調(diào)奢華”的全部訴求。調(diào)研下來，商務(wù)接待、長途城市穿梭、家庭高端尊享全覆蓋。

橫向?qū)Ρ纫幌卤捡YGLS EQ和蔚來ES8。奔馳論品牌排面永遠(yuǎn)是“上桌第一個(gè)動(dòng)筷”，但第三排空間真沒VISTIQ寬敞，內(nèi)飾用料還稍顯中規(guī)中矩。蔚來ES8玩智能，百公里加速迅猛，車內(nèi)科技感拉滿，都說是“車界網(wǎng)紅”，但總讓人覺得溫度少了一點(diǎn)，而VISTIQ強(qiáng)調(diào)的是靜謐氛圍和可觸摸的獨(dú)一無二。

細(xì)節(jié)里見功夫。很多高端SUV還停留在前兩排風(fēng)光，第三排叫好卻不好用，VISTIQ的六座都能變身頭等艙，真正的“床車”級(jí)別體驗(yàn)。堵車時(shí)后排關(guān)門，自己享受私人空間，配合AKG音響和隔音座艙，老板出差分分鐘變身“公路頭等艙”，用不著一味搶駕駛刺激，安靜、體面、體驗(yàn)感才是這一級(jí)用戶的核心追求。

在新能源電動(dòng)豪華SUV賽道，這款車不是湊熱鬧。它堅(jiān)決不玩價(jià)格戰(zhàn)，也不和一大家子家庭買家搶風(fēng)頭。市場新貴、講究日常排面又怕撞車的準(zhǔn)買家，是這車專屬的目標(biāo)群體。有經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、需商務(wù)尊享、看重與眾不同，那VISTIQ就成了不二之選。

凱迪拉克的打法很聰明：外觀有氣場，空間真正夸張，材料和舒適配置確實(shí)能撐得起價(jià)格。智能駕駛沒亂吹牛，重安全和實(shí)用，不趕風(fēng)口。即使現(xiàn)在新能源車“價(jià)格戰(zhàn)打得天塌了”，它依舊我行我素不玩低價(jià)，足見底氣。

如果你追求車輛就是要“出片”、要被人識(shí)別、要享受儀式感，更在意噪音小、配置高、空間足夠極致，VISTIQ妥妥的裝逼利器。同時(shí)，內(nèi)功和底盤調(diào)校也并沒短板，踩下油門絕不拖泥帶水，剎車穩(wěn)定、彎道沉穩(wěn)，這才是“顏值和實(shí)力并存”的純電SUV。

再回歸用戶選擇。買這車的，肯定不是算計(jì)性價(jià)比的“摳兒”。是純享生活的“上頭玩家”，夢想頭等艙搬回家，日常通勤、商務(wù)接待、偶爾城市出行VISTIQ可以一車搞定。如果要?dú)w納一句評(píng)價(jià)，就是“豪華排面我有，質(zhì)感體驗(yàn)我也不缺，買了不用氣的蹦起來，反倒能多睡一會(huì)兒安穩(wěn)覺”。

高端車就得有自己的態(tài)度，VISTIQ做到了主動(dòng)避開價(jià)格戰(zhàn)泥潭，走出個(gè)性和舒適路線。后續(xù)的市場表現(xiàn)怎么樣值得關(guān)注，不過就看現(xiàn)在這些參數(shù)和配置，絕對(duì)不會(huì)被淹沒在新能源SUV的茫茫車海，更不會(huì)淪為“老咕嚕棒子”。美式豪華復(fù)古到電氣時(shí)代，這臺(tái)車敢扛旗。