車燈一亮，余承東就把話拋出來，“璀璨鉆石大燈”，配一個不太顯眼的藍光小燈。細看視頻，那光線像在玻璃里跳動，冷冷的，卻透著點搶眼的閃。其他細節(jié)，他一句沒透，全留了懸念。這種手法，不只是給消費者吊胃口，更像是對同行敲了個提醒：我們要上新了，你們準備好沒。

緊接著，官方出面補了一句，這臺車就是鴻蒙智行里的問界M6，打的是25萬價位SUV市場。時間卡在3月份，小訂開啟，價位在25到30之間，硬杠理想L6、Model Y。偏偏這時候，理想L6的下一代還沒見影，Model Y北美產(chǎn)能還在調(diào)，華為就趁這空檔把牌打出來，說真的，這時機抓得挺準。

純電版用的是800V高壓平臺，官方吹的亮點是，五分鐘充電跑520公里。數(shù)據(jù)聽得人心熱，但我試著想象一下跑長途時那種焦慮感，全國能給800V快充的樁才不到3000個，真遇到出行，能不能用到還得看建設(shè)節(jié)奏。增程版的純電續(xù)航超過300公里，通勤基本不碰油，對比理想L6，不用多說，競爭味挺濃。

而且全系都掛了乾崑ADS 4.0，這套系統(tǒng)的殺點是“無圖城市NCA”。不用高精地圖也能在城市跑自動輔助駕駛，以前車企要買地圖數(shù)據(jù)來撐這功能，現(xiàn)在它用算法自己扛。對行業(yè)來說可能真能改成本結(jié)構(gòu)。鴻蒙座艙升級到5，把手機、車機、家電都能互連，實際用下來，不是多裝幾塊屏那么簡單，而是讓這些東西真成一個系統(tǒng)。

外觀走年輕路線，流暢的車身線條配著燈，明顯沖著Z世代去的。我盯著那個藍光小燈看了好一會兒，隱隱覺得華為是想造一個視覺標(biāo)簽，就像蘋果那種呼吸燈，有儀式感又方便認車。傳統(tǒng)車企在智能體驗這一塊反而慢半拍，華為自己不親手造車，卻能把智能駕駛、座艙、充電這些環(huán)節(jié)牢牢攥在手里，這步棋下得不輕。

軸距接近2.9米，帶途靈數(shù)字底盤，定位“大五座家用”，不花哨但很對二三線家庭胃口，空間夠，操控也能玩。按照流程，3月份收小訂，時間剛好踩在一季度財報前，資本市場上，難免有人拿它做文章。

試著想象坐進車的時候，那種手觸到方向盤的皮革溫感，微微的涼，但不硬；儀表亮起時的光線透著清晰的白，反射到擋風(fēng)玻璃上，像冬天曬到的薄光。你要是常跑長途，補電的焦慮或許會被它續(xù)航數(shù)字拉回幾分，但真正落地，還得看充電樁鋪得夠不夠快。

我有次試過同類車的輔助駕駛，耳邊能聽到輕輕的機械聲切換檔位，方向盤自己微調(diào)的那一下，手心會感覺到細微的反抗力。要是在沒地圖的路段也能保持這種平順，可能真能改變一些人的用車習(xí)慣。

不過話說回來，Z世代看車，往往第一眼就是要好看、燈特有個性。那種藍色光點在夜里像是一種暗語，你懂它，就知道是鴻蒙智行的車，不懂的，就當(dāng)是多一個裝飾。傳統(tǒng)品牌，哪怕動力、結(jié)構(gòu)再強，缺了這種符號感，年輕人可能根本不會多看一眼。

大五座的實用定位很討巧。像我一個朋友，家在二線城市，平時上下班用車，周末載孩子去郊區(qū)，空間和舒適性比性能更重要�？砷_起來要是有點操控樂趣，那就變成加分項，不會覺得是在開一臺笨重的家用車。

從外到內(nèi)，問界M6的打法挺明顯，外觀沖年輕，配置打性能，生態(tài)拉體驗，時機搶空檔，價格埋在競爭對手區(qū)間里。就看接下來，消費者是不是買賬。

那么，這車的整套路數(shù)我覺得就亮在“智能+生態(tài)”這一塊，既貼著年輕人審美，又在技術(shù)體驗上拉了一步�？蓪Σ簧偃藖碚f，充電樁數(shù)量才是掏錢前的第一關(guān)，你會為了它的續(xù)航和智能座艙，把這個顧慮暫時放一邊嗎？