保時(shí)捷那款內(nèi)部叫K1的七座旗艦SUV，最近戰(zhàn)略大變臉了。本來大家以為它會是純電專屬的“大塊頭”，結(jié)果現(xiàn)在改主意，跟奧迪即將出的Q9“拜把子”。

一起用大眾集團(tuán)的高端燃油平臺PPC來造車。為啥這么改？說白了，電動(dòng)車市場現(xiàn)在涼得快，大眾集團(tuán)的軟件開發(fā)又一拖再拖。純電平臺SLP進(jìn)度嚴(yán)重滯后。

加上Taycan銷量不如預(yù)期，保時(shí)捷扛不住壓力，只能先把燃油版和插混版推出來。趕緊回血。官方也表了態(tài)：純電版K1還是在長期計(jì)劃里，沒徹底扔掉。只是先放一放。

這回K1直接用PPC平臺，動(dòng)力選項(xiàng)很實(shí)在：3.0升V6、4.0升雙渦輪V8汽油機(jī)。外加新一代插電混動(dòng)。

保時(shí)捷這是務(wù)實(shí)了一把——市場要啥給啥，先滿足那些還舍不得純電、但又想要大空間豪華感的有錢人。

K1是保時(shí)捷頭一回殺進(jìn)D級大型SUV戰(zhàn)場，座椅布局靈活，四座、五座、七座隨便挑。直奔寶馬X7和奔馳GLS去的。

主戰(zhàn)場鎖定美國、中國、中東這幾個(gè)土豪最集中的地方，妥妥的高端消費(fèi)圈。時(shí)間表也定了：燃油+插混版預(yù)計(jì)2028年先亮相，比奧迪Q9晚大概一年上市。

兩兄弟車型共享平臺，分?jǐn)偝杀荆�研發(fā)效率拉滿。保時(shí)捷這步棋走得挺精明。說到底，車圈現(xiàn)在不是誰喊得最響誰牛。而是誰能最快抓住真實(shí)需求誰贏。

保時(shí)捷這次調(diào)整，表面看是“退一步”，其實(shí)是更懂市場了——電動(dòng)化是大勢，但節(jié)奏得自己把控。不能硬著頭皮往前沖。

K1最終會不會成為保時(shí)捷的新王牌，就看它能不能在豪華大七座這塊兒。真正打出“保時(shí)捷味兒”的操控和品質(zhì)了�？傊�，這款旗艦SUV的故事。還遠(yuǎn)沒到結(jié)局。