在日系的跑車(chē)文化中，很多汽車(chē)品牌都有自家的代表車(chē)型。日產(chǎn)Nissan有東瀛戰(zhàn)神—Skyline GT-R，豐田有“牛魔王”—Supra，本田有東瀛法拉利—NSX，馬自達(dá)有轉(zhuǎn)子之王—馬自達(dá)RX-7，三菱重工有三菱3000GT VR4，雷克薩斯也有傳奇超跑LFA。隨著時(shí)代的發(fā)展，很多經(jīng)典車(chē)型都開(kāi)始加入了電動(dòng)機(jī)輔助。在大家的期待中，雷克薩斯也帶來(lái)了全新LFA Concept概念車(chē)，它是繼2012年雷克薩斯LFA燃油版停產(chǎn)后，品牌再次啟用LFA命名的全新車(chē)型。該車(chē)將于豐田GR GT與GR GT3一道研發(fā)。日系傳奇超跑回歸，純電動(dòng)架構(gòu)+賽車(chē)級(jí)底盤(pán)，還采用超輕量化車(chē)身。

在最直觀(guān)的顏值表現(xiàn)方面，雷克薩斯LFA Concept融入了家族未來(lái)設(shè)計(jì)理念，造型十分科幻、前衛(wèi)。車(chē)頭采用了封閉式的格柵和凸出的前鼻翼設(shè)計(jì)，還配備了可發(fā)光的雷克薩斯車(chē)標(biāo)，兩側(cè)大燈采用仿生學(xué)設(shè)計(jì)，魚(yú)尾鰭樣式的大燈內(nèi)部融入了閃電狀LED日行燈、橫條式的LED光源，頗有科技感。前艙蓋兩側(cè)加入了三角形挖孔和黑色碳纖維邊框，梯形進(jìn)氣口搭配著兩側(cè)獠牙式的導(dǎo)流槽，再配上纖薄的碳纖維寬體前鏟，更有侵略性。車(chē)尾配備了可折疊的電動(dòng)尾翼，配合著碳纖維底部擴(kuò)散器，為整車(chē)貢獻(xiàn)了35%的下壓力，打造出更強(qiáng)的地面效應(yīng)。城樓樣式的光帶尾燈中間加入了可發(fā)光的“LEXUS”尾標(biāo)，還帶有醒目的領(lǐng)航燈，辨識(shí)度很高。

雷克薩斯LFA Concept的車(chē)身采用了GT跑車(chē)的設(shè)計(jì)，修長(zhǎng)的車(chē)頭、溜背式車(chē)身、懸浮式的座艙，再搭配著前低后高式的車(chē)身線(xiàn)條，運(yùn)動(dòng)氛圍拉滿(mǎn)。短前懸、長(zhǎng)后懸的設(shè)計(jì)也帶來(lái)了50:50的完美配重。細(xì)節(jié)方面，該車(chē)配備了黑色懸浮式車(chē)頂、電子后視鏡、隱藏式門(mén)把手、無(wú)邊框車(chē)門(mén)，前翼子板處還加入了巨大的前輪出風(fēng)口設(shè)計(jì)，搭配著寬體黑色碳纖維側(cè)裙，不僅顏值更高，更有視覺(jué)沖擊力，也帶來(lái)了更好的空氣動(dòng)力學(xué)效能。20英寸的輕量化鍛造輪圈搭配著前265/35、后305/30的寬胎、巨大的陶瓷剎車(chē)盤(pán)和制動(dòng)卡鉗，不僅帶來(lái)了更好的制動(dòng)力，也帶來(lái)了很強(qiáng)的視覺(jué)沖擊力。從尺寸來(lái)看，新車(chē)車(chē)身長(zhǎng)度達(dá)4690毫米、寬度為2040毫米、高度為1195毫米、軸距為2725毫米。

雷克薩斯LFA Concept首次曝光的座艙也很驚艷，全新LFA Concept采用了極具戰(zhàn)斗氛圍的座艙式設(shè)計(jì)。座艙采用了大面積輕量化Alcantara面料鋪陳，主客體采用了高強(qiáng)度、高模量的碳纖維復(fù)合材料，更加注重輕量化。內(nèi)飾細(xì)節(jié)以駕駛員為核心進(jìn)行環(huán)繞式包裹，強(qiáng)化駕駛專(zhuān)屬體驗(yàn)。配備了異型賽車(chē)方向盤(pán)，左側(cè)還加入了F-MODE模式，右側(cè)加入了旋轉(zhuǎn)式的換擋機(jī)構(gòu)。統(tǒng)的實(shí)體機(jī)械儀表簇被多塊顯示屏組合取代，且并未設(shè)置獨(dú)立的中央車(chē)載娛樂(lè)屏幕，整體內(nèi)飾風(fēng)格偏向極簡(jiǎn)的駕駛導(dǎo)向，與超跑的產(chǎn)品定位相契合。配備了賽車(chē)一體式的桶裝座椅設(shè)計(jì)，配備了六點(diǎn)式安全帶設(shè)計(jì)，黑色Alcantara面料、麂皮絨面料以及黑色碳纖維復(fù)合裝飾面板的交替運(yùn)用，更加輕量化。

核心部分，雷克薩斯LFA Concept搭載了搭載4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)+混動(dòng)系統(tǒng)，綜合輸出功率達(dá)900馬力，0-100km/h加速時(shí)間約2.5秒，匹配9速手自一體變速箱。懸架采用獨(dú)立雙叉臂式懸架、多連桿式獨(dú)立懸架的組合，驅(qū)動(dòng)方式為四驅(qū)。預(yù)計(jì)也會(huì)配備雅馬哈調(diào)校聲浪。整車(chē)采用全新開(kāi)發(fā)的輕量化高剛性鋁制底盤(pán)。該底盤(pán)并非為新車(chē)專(zhuān)屬打造，同期還搭載于量產(chǎn)版豐田GR GT車(chē)型及GT3賽車(chē)之上，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的跨品牌、跨車(chē)型共享。

點(diǎn)評(píng)：初代雷克薩斯LFA于2010-2012年期間量產(chǎn)，全球僅限量發(fā)售500臺(tái)，憑借著4.8升V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和雅馬哈的天籟之音，再加上出色的操控和加速體驗(yàn)，成為了雷克薩斯家族最經(jīng)典的超級(jí)跑車(chē)，如今二手車(chē)都成為了加價(jià)王。長(zhǎng)期以來(lái)一直有大量車(chē)迷呼吁品牌重啟該車(chē)型。雷克薩斯不負(fù)眾望，帶來(lái)了LFA Concept概念車(chē)，新車(chē)外觀(guān)已經(jīng)十分接近量產(chǎn)車(chē)型，核心將會(huì)與豐田GR GT量產(chǎn)版及GT3賽車(chē)采用同一平臺(tái)，如果要量產(chǎn)也會(huì)更加迅速。對(duì)于這款新能源版本的雷克薩斯LFA，你期待嗎？